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从总体来看，各家泊车场企业的商业扩张形式分线上线下两个方向。线下协作方面，大多数企业挑选与大型楼盘商协作，进步度，如“一路”4进4出---的免取卡泊车办理体系助力天一广场，有效处理了长久以来的泊车难题，为广大车主带去了舒适、方便的通行感触，也进一步提升了天一广场的服务品质；入住到深圳阿里中心的蓝卡立体高清车牌识别一体化道闸，进口自动识别车牌进入泊车场，完成不泊车通行等。
线上协作方面，与支付渠道协作，停车场系统，进步产品快捷度吸引客户成为诸多企业的挑选。如捷顺科技微信、支付宝、翼支付、银联、城市通卡等多种支付方法达成了协作，在方便车主泊车缴费的同时，也让泊车场的运行大幅“减负”；科拓与微信协作的服务渠道“速泊车”用户数量已达百万，覆盖全国数百个泊车场，其中在厦门就有近百个，---覆盖了厦门主要商场和商圈。
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一般我们泊车时主要分两种状况，笔直泊车和侧方位泊车，其间侧方位泊车难，想要发动主动泊车也是需求条件的，一般侧方位泊车，车位长度要---车身长度1.5米才干发动，而笔直泊车时，车位宽度一般要---车身1米以上，这样的要求仍是比较苛刻的，当然每一种车型的主动泊车技术水平不一，对车位尺度的要求也不尽相同，有些优异的主动泊车体系能够停进十分狭小的侧方位，这让老司机都自叹不如。而且主动泊车体系检测能否泊车并不是以地面上的车位线为准，而是以实践泊车位尺度来定，这一点我们需求清楚。
至于主动泊车功用是否---，这也要因车型而异，假如你的开车水平不佳，在大多数状况下主动泊车要比你手动泊车停得，但存在的问题也不少。不少车友做过相关的测试，有的车在我们看来分明已经停好了，可是主动泊车体系仍然检测为未停准---，还在执行泊车操作，这就有点让人感到多余了，只能人工接手方向盘停止持续泊车，不过，毕竟个人的判断标准和电子体系的检测标准不太共同，这也是可以理解的。
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一、泊车资源难以整合，缺少职业标准
在国内泊车商场这个行当里，从业者身份杂乱：既有运营公共资源的参与，又有来路多样的商业运营，还有独占一地的私人具有者，资源门槛较高，利益和谐杂乱。尽管各大商超、社区以及路边泊车场随处可见，但各种类型的泊车渠道大多还处于各自为政的状态，导致车位资源共享四处受阻，违背了才智泊车盘活存量商场的初衷，构---为的信息孤岛。
因为互不兼容，各类才智泊车app覆盖的泊车场范围不尽相同，操作方式也各有特色，给用户运用带来不少费事而遭到不少车主弃用，也从而导致一些泊车场回绝合作。
二、当时存在技能缺点，才智化水平偏低
如今，不少企业还圈定在“互联网%2b泊车”的概念上，停留在信息收集和共享的阶段，尚不能对泊车信息和数据进行有用分析，并提出恰当的城市级泊车处理方案。从“才智”一词来说，当时的才智泊车仍旧不行“才智”。而对于才智泊车产业来说，不仅要处理特定车主的泊车难题，而且要处理整个城市的泊车难题，甚至改进整个城市的交通问题。才智泊车要实现真正的“才智”还有很长一段路要走。
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